Vorschlag A
Sustainable mobility
You are taking part in a workshop by the European initiative Civitas – Sustainable and Smart Mobility for All. In preparation, participants have been invited to write an entry for the workshop’s blog about the state of mobility in their home countries. Write this blog entry, outlining the information on the current situation regarding mobility in Germany and on ways to improve it. (Material)
(100 BE)
Kai Dürfeld: Die Verkehrswende steckt im Stau (2021)
1
Verstopfte Straßen, Staus, unbeliebter ÖPNV: Deutschland ist noch immer weit von einer
2
echten Verkehrswende entfernt. Die Corona-Pandemie verschärft die Dominanz des Autos
3
zusätzlich. Forscher fordern, die Privilegien für Pkw abzuschaffen.
4
„Eines ist schon lange klar: Ohne eine Wende in der Mobilität wird die Energiewende nicht
5
funktionieren“, sagt Anne Klein-Hitpaß. Die Wissenschaftlerin ist Projektleiterin für Städtische
6
Mobilität bei dem Thinktank Agora Verkehrswende. Sie hat eine Studie in Auftrag gegeben, die den
7
aktuellen Stand der Verkehrswende genauer unter die Lupe nehmen und mögliche Baustellen
8
aufzeigen soll.
9
Davon haben Claudia Nobis und ihre Arbeitsgruppe „Verkehrsverhalten“ am Institut für
10
Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) gleich mehrere gefunden.
11
„Es scheint fast schon so etwas wie ein Naturgesetz zu sein, dass die Pkw-Flotte in Deutschland
12
jährlich um 500.000 bis 700.000 Fahrzeuge wächst“, bringt die Forscherin eine der wichtigsten
13
Erkenntnisse aus ihrer Studie auf den Punkt. „Diese stete Zunahme an Autos ist wirklich eine große
14
Herausforderung“, greift Anne Klein-Hitpaß den Faden auf. „Wenn ganz Deutschland heute in seine
15
Autos steigen würde, müsste niemand auf die Rückbank. Jeder fände auf einem der Vordersitze Platz.
16
Das ist sehr ernüchternd.“
17
Auch wenn man die Klima- und Umweltfolgen durch den Autoverkehr außer Acht lässt, ist die schiere
18
Anzahl der Pkw ein Problem. „Denn Autos nehmen sehr viel öffentlichen Raum ein und werden dabei
19
nur wenig bewegt.“ Im Durchschnitt, sagt die Studie, wird ein Pkw nur etwa 46 Minuten am Tag
20
genutzt. Den Rest wartet er auf privaten Grundstücken oder öffentlichen Parkplätzen auf seinen
21
nächsten Einsatz. „Das zeigt uns, welch hohen Stellenwert die Freiheit einnimmt, die ein eigenes Auto
22
zweifelsohne bietet“, sagt Claudia Nobis.
23
Es sei aber nicht nur die reine Menge an Pkw, die steigt. Wir Deutschen seien auch immer mehr
24
unterwegs – und zwar quer durch alle Bevölkerungsschichten. Für Anne Klein-Hitpaß ist das nicht nur
25
wegen der Emissionen bedenklich. Denn die ließen sich beispielsweise mit Elektroautos minimieren.
26
„Es kann jedoch nicht das Ziel sein, die heutige Pkw-Flotte eins zu eins durch Elektroautos zu
27
ersetzen“, sagt sie. „Natürlich geht es auch nicht darum, die Freiheit der Menschen einzuschränken,
28
sondern die Privilegien, die das Auto gegenüber anderen Verkehrsmitteln genießt, abzuschaffen“,
29
verdeutlicht sie ihren Standpunkt. „Das ist eine Wettbewerbsverzerrung.“ Autos, vor allem parkende
30
Autos, blockieren Platz, an dem zum Beispiel Radwege gebaut oder Busspuren errichtet werden
31
könnten. [...]
32
Damit mehr Menschen vom Auto auf klimafreundliche Verkehrsmittel umsteigen, sollten alle
33
Verkehrsträger gleichrangig behandelt werden. „Um diese Privilegierung zu ändern, muss das aktuelle
34
Straßenrecht, insbesondere die Straßenverkehrsordnung, angepasst werden“, sagt sie. „Kommunen
35
brauchen mehr Handlungsspielräume, um Maßnahmen für klimafreundliche Mobilität und lebenswerte
36
Städte umsetzen zu können.“ Dazu gehöre auch ein attraktives ÖPNV-Angebot, das in vielen Orten
37
deutlich ausgebaut werden müsse.
38
Das sei vor allem deshalb wichtig, weil der öffentliche Verkehr nach wie vor ein Sorgenkind der
39
Verkehrswende ist. Claudia Nobis’ Untersuchungen bestätigen das. „Wir haben festgestellt, dass der
40
öffentliche Verkehr von allen Fortbewegungsmitteln am unbeliebtesten in der Nutzung und die
41
Zufriedenheit damit am geringsten ist.“ [...]
42
Doch es gibt auch Lichtblicke. „Die Menschen fahren mehr mit dem Fahrrad“, freut sich die DLR-
43
Wissenschaftlerin. „Das Rad ist in allen Lebensphasen populär und das nicht nur zum Sport.“ Im
44
Großen und Ganzen, fügt sie einschränkend hinzu, würde sich der Zuwachs bei den Wegen in der
45
Gesamtanzahl der Kilometer jedoch nur nach dem Komma bemerkbar machen. Denn die
46
Radkilometer haben einen sehr geringen Anteil am Gesamtverkehr. Und auch aus einem weiteren
47
Grund kann dieser Trend nur wenig am Gesamtbild der Verkehrswende ändern. „Wir beobachten eine
48
starke Motorisierung der Senioren“, sagt Claudia Nobis. Was auf den ersten Blick nach
49
selbstbestimmten Lebensabenden klingt, birgt für Anne Klein-Hitpaß mögliche Probleme. Sie erklärt:
50
„Es ist die Babyboomer-Generation, die heute mit eigenem Pkw in den Ruhestand geht. Und das sind
51
absolut gesehen sehr viele Menschen. Das macht die positiven Entwicklungen zum Beispiel beim
52
Fahrrad fast komplett zunichte.“
Kai Dürfeld: Die Verkehrswende steckt im Stau, 09.02.2021 (abgerufen am 20.08.2024).
Weiter lernen mit SchulLV-PLUS!
monatlich kündbarSchulLV-PLUS-Vorteile im ÜberblickDu hast bereits einen Account?
Note:
Our solutions are listed in bullet points. In the examination, full marks can only be achieved by writing a continuous text. It must be noted that our conclusions contain only some of the possible aspects. Students can also find a different approach to argumentation.
Our solutions are listed in bullet points. In the examination, full marks can only be achieved by writing a continuous text. It must be noted that our conclusions contain only some of the possible aspects. Students can also find a different approach to argumentation.
Challenges and Opportunities for a Sustainable Future
Heading
Germany, a country known for its strong automobile industry and technological innovation, faces major challenges in terms of realising sustainable and smart transportation. Despite various efforts to reduce emissions and promote public transport, the country is still far from achieving a comprehensive transformation in its transport systems. The car still dominates, and public transport is disliked by many.
Introduction
- Dominance of Private Cars
number of private vehicles in Germany continues to grow steadily (an increase of around 500,000 to 700,000) increase in cars leads to blocked roads, environmental problems, and inefficient use of public space cars often remain parked for a large part of the day - The Unpopularity of Public Transport public transport in Germany struggles with low popularity and customer satisfaction Despite efforts to improve the service, many people still prefer to use their car rather than buses and trains. Dislike, and dissatisfaction are causing a backlash in the acceptance of public transport.
- Demographic Challenges Baby Boomer generation increasingly relies on personal vehicles poses a significant challenge to the mobility transition counteracts the progress made in promoting alternative modes of transportation such as cycling
- Limited Value of Cycling cycling has become more popular, especially for short journeys and outdoor activities percentage of cycling traffic in Germany is still low effects of increasing cycling on the mobility system are generally still minor
Main Body
Current Situation
Current Situation
- Improving Traffic Laws road traffic regulations should be revised to remove privileges for private vehicles providing local authorities with more flexibility in implementing climate-friendly transport measures and creating more attractive urban spaces
- Invests in Public Transport increasing the reliability and comfort of public transport to attract more people expanding and modernising transport infrastructure to reduce traffic congestion and promote sustainability boost the frequency of public transport, expand routes, and improve links with cycling and walking
- Encouraging Active Transport expanding cycling infrastructure and pedestrian-friendly areas can encourage people to choose these sustainable modes of transport over car would not only reduce traffic congestion but also improve public health and quality of life in cities
- Facilitating car-free living higher parking fees and congestion charges can discourage the use of private vehicles cheaper car-sharing services could help reduce reliance on private vehicles significant reduction in the price of using public transport
- Considering the Ageing Population more accessible public transport services customised for older people creating alternative transport services, such as senior-friendly shuttles or carpooling educating and supporting older people in the use of new mobility technologies
Methods for Improving Mobility
Germany's path to sustainable and smart mobility is full of challenges, from the continued dominance of private transport to the unpopularity of public transport. However, by revising transport laws, expanding public transport, and promoting active transport, the country can make significant progress in overcoming these obstacles. Only through collective efforts and innovative approaches can Germany achieve its goal of a comprehensive mobility transition and pave the way to a more sustainable future.
Conclusion