Partie A
1.
Présente le projet annoncé par Anne Hidalgo ainsi que les mesures nécessaires à sa réalisation.
(compréhension) (13 Punkte)
2.
Analyse les réactions des lecteurs du journal 20minutes et la manière dont elles sont présentées dans le texte.
(analyse) (16 Punkte)
3.
Au choix :
3.1
Discute des mesures possibles pour améliorer la qualité de vie dans les grandes métropoles tout en tenant compte de leurs avantages et inconvénients.
ou :
(commentaire) (13 Punkte)
3.2
Le journal 20minutes a lancé une bourse aux idées « Paris demain – ville écologique 2050 ». Tu es jeune Parisien/ne et décides d’y participer. Dans ton article, tu décris les transformations nécessaires de Paris qui pourraient rendre cette ville agréable à vivre en général et pour toi personnellement. Rédige cet article.
(produktiv-gestaltende Teilaufgabe) (13 Punkte)
Marin Daniel-Thezard
Paris : Faire du périphérique « une ceinture verte », un changement d’habitude des automobilistes « sous la contrainte » (2022)
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VOTRE VIE, VOTRE AVIS Ce mercredi, la mairie de Paris exposait son projet de réaménagement
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du périphérique décidé en novembre dernier. Consultés, les lecteurs de « 20 Minutes »
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[...]
ont des avis partagés sur la nouvelle « ceinture verte » promise à l’horizon 2030.
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« La végétalisation est un levier extraordinaire et fabuleux pour transformer tout ce
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territoire. » Anne Hidalgo était enthousiaste mercredi en présentant le projet du futur
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périphérique. Les ambitions écologiques de la maire de Paris ne sont un secret pour personne
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et place maintenant à « la transformation du boulevard périphérique » avec l’ambition de
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passer « de la ceinture grise à la ceinture verte ».
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Le plan de la mairie poursuit dès lors un triple objectif. D’abord, il s’agit d’améliorer la
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qualité de vie des 555.200 habitants proches de l’anneau routier, exposés à des niveaux de
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pollution supérieurs aux recommandations de l’OMS. Les deux objectifs suivants sont à
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vrai dire presque synonymes : lutter contre le réchauffement climatique et limiter l’émission
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de gaz à effet de serre.
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Pour remplir ces deux objectifs et demi, deux mesures et demie. La première est de planter.
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A l’horizon 2024, sur les talus, sur les terre-pleins centraux, sur les bretelles pousseront
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quelque 50.000 arbres pour accompagner les 18.000 déjà plantés entre 2020 et 2022. La
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seconde mesure consiste à modifier la circulation sur le périph’ en instaurant une voie réservée
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aux modes de transport vertueux (bus, taxis, covoiturages) que le boulevard héritera de la
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« voie olympique et paralympique ». Cette solution implique immanquablement la réduction
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d’une voie pour les automobilistes « normaux ». C’est là la volonté de réduire le nombre des
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820.000 conducteurs qui empruntent seuls « la ceinture grise » chaque jour. Lectrices et
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lecteurs de 20 Minutes vous avez réagi à ce projet et force est de constater qu’ils sont partagés.
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L’immense majorité reconnaît néanmoins qu’une évolution de la circulation autour de Paris
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est nécessaire.
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Passer de 4 à 3 voies, alors « ça roule déjà très mal »
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Que les lecteurs soient opposés ou en accord avec ce plan, tous voient en cette transformation
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une difficulté pour les automobilistes. Pour Quentin, « les usagers ne changeront leurs
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habitudes que sous la contrainte », un système qui finit selon lui par limiter l’usage de la
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voiture. Thibault espère lui aussi que cette réduction de voie fera sortir les usagers « du réflexe
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de la voiture en solitaire ».
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[…] « Si elle croit qu’on prend le périphérique par plaisir », tonne Matt à l’encontre de la
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maire de Paris. Pour beaucoup, cette transformation rime avec régression. « A quand le retour
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des charrues tirées par des bœufs ? », ironise Walter, tandis que Yona ose à peine imaginer
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un périphérique à trois voies quand à quatre, « ça roule déjà très mal ».
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« Cesser la traque aux automobilistes »
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Ceinture verte ou non, les Franciliens demandent une meilleure efficacité des transports en
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commun. « Je prends la voiture parce que les transports en commun de banlieues à banlieues
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sont nullissimes », s’agace Marco. Paris et les banlieues, une longue histoire de désamour,
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résultat d’une incompréhension des priorités des uns et des autres. « Tout le monde n’habite
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pas près d’une gare RER. Il faut cesser la traque aux automobilistes », poursuit Marco. Les
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« banlieusards » dénoncent une chasse aux sorcières. Hichem estime qu’il faut « trouver un
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autre moyen que de punir les automobilistes » notamment en incitant « à rouler plus vert, et
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[...]
à favoriser le télétravail ».
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« Je suis pour ce projet car il prend en compte la réelle urgence climatique et la santé publique »,
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confie Carine qui prône le « recyclage naturel d’une partie du CO2 par les plantes ».
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Note :
Nos solutions sont représentées en points clés. À l’examen, il faut écrire un texte continu correspondant au type de texte requis pour obtenir la totalité des points.
Nos solutions sont représentées en points clés. À l’examen, il faut écrire un texte continu correspondant au type de texte requis pour obtenir la totalité des points.
1.
- Transformer le périphérique en une « ceinture verte » (l. 3) écologique et durable, en réduisant son usage routier.
L’idée principale
- Améliorer la qualité de vie des 555.200 riverains exposés à une pollution élevée.
- Réduire les émissions de CO2 et promouvoir des modes de transport plus respectueux de l’environnement.
- Contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique.
- Réintroduire la nature dans un espace urbain dense.
Objectifs
- Planter 50.000 arbres avant 2024.
- Une voie aux bus, aux taxis et aux covoiturages.
- Réduire le trafic automobile en limitant les voies.
Mesures clés
- Inquiétudes des habitants de banlieue sur la circulation et l’accès à Paris.
- Adaptation des infrastructures de transport en commun pour absorber une demande accrue.
- Opposition potentielle des automobilistes et des secteurs économiques dépendant du trafic routier.
Les défis
2.
- L’article met en avant les usagers concernés, avec leurs craintes et espoirs sur les changements du périphérique.
- Certains soutiennent le projet pour ses bienfaits écologiques, d’autres le critiquent pour ses impacts négatifs.
- Les opinions sont représentées de façon équilibrée, avec des citations directes.
Réactions variées
- Points positifs :
Certains lecteurs voient une opportunité de réduire l’usage de la voiture et d’encourager des comportements responsables. Quentin considère que les usagers ne changeront leurs habitudes que « sous la contrainte », mais il estime que ce projet pourrait limiter l’usage de la voiture individuelle (l. 28-29). Thibault espère que la réduction des voies encouragera les automobilistes à abandonner « le réflexe de la voiture en solitaire » (l. 30). - Critiques négatives : D’autres craignent plus d’embouteillages ou soulignent le manque de transports en commun. Matt rejette le projet en expliquant que les automobilistes ne prennent pas le périphérique « par plaisir » (l. 31). Walter et Yona expriment leurs craintes concernant la réduction des voies, soulignant que le trafic est déjà problématique à quatre voies : « ça roule déjà très mal » (l. 34).
- Propositions : Quelques lecteurs suggèrent des solutions comme des aides pour rouler plus écologiquement ou le télétravail. Marco critique les transports en commun, les qualifiant de « nullissimes » pour les déplacements de banlieue à banlieue (l. 38). Hichem propose des alternatives comme « rouler plus vert » et « favoriser le télétravail » pour réduire les émissions sans pénaliser les automobilistes (l. 42-43).
Complexité et débat
- Les réactions des lecteurs sont fortement chargées d’émotions :
Citations émotionnelles : « la traque aux automobilistes » (l. 40), « nullissimes » (l. 38) ou « chasse aux sorcières » (l. 41) - Verbes et noms valorisants ou dévalorisants : « tonner » (l. 31), « s’agacer » (l. 38) ou « dénoncer » (l. 41) accentuent le ton émotionnel des critiques. Des mots comme « désamour » (l. 38) ou « incompréhension » (l. 39) reflètent la frustration des lecteurs face à la situation.
Réactions émotionnelles des usagers
3.1
- Logement Construction de logements abordables avec des concepts innovants comme les tiny houses, micro-appartements ou immeubles verticaux. Favoriser une mixité sociale et fonctionnelle dans les quartiers par des projets combinant logements, commerces, espaces culturels et de loisirs. Réduction de la crise du logement en offrant des options pour différents revenus. Dynamisation des centres-villes grâce à des quartiers vivants et multifonctionnels.
- Réduction de la pollution et adaptation au climat Création de parcs, jardins urbains et jardins verticaux pour améliorer la qualité de l’air. Végétalisation des façades et des toits pour réguler la température et réduire les îlots de chaleur urbains. Amélioration de la santé des habitants grâce à une réduction des polluants atmosphériques. Contribution à la lutte contre le réchauffement climatique et augmentation de l’attractivité des quartiers.
- Amélioration des transports Extension des réseaux de transports en commun. Promotion des modes de transport écologiques comme le vélo et limitation du trafic automobile individuel. Réduction des embouteillages et des émissions de CO2. Mobilité plus accessible et durable pour tous les citoyens.
Mesures pour améliorer la qualité de vie et leurs avantages
- Les projets ambitieux demandent beaucoup d'argent, mais il est souvent difficile d'en trouver, surtout en période de crise économique.
- Les besoins écologiques et économiques ne s'accordent pas toujours, comme lorsqu'on veut construire sur des espaces verts.
- Transformer des quartiers peut créer des tensions, comme la gentrification, qui pousse les habitants à faible revenu à partir.
- Les démarches administratives complexes et les délais de financement ralentissent souvent les projets.
- Les effets des actions pour l'environnement ou la société ne sont pas toujours visibles tout de suite ni garantis.
Inconvénients et défis